緑の風、海の凪の街から

国鉄型機関車の動向　ＤＤ５１

NOBNOB — 2009-10-28T23:48:00+09:00

今回は、標準型ディーゼル機関車ＤＤ５１型について触れてみたいと思います。

DD51形ディーゼル機関車は、国鉄が1962年から製造したディーゼル機関車です。「無煙化」を推進するため、1962年から1978年までの16年間に649両が製造されました。

既に幹線用としては電気式のDF50形がありましたが、牽引力が弱く、メンテナンスが複雑だったため、これに代わる本格的な幹線用主力機として開発されたもので、速度面では旅客列車用大型蒸気機関車C61形を、牽引力では貨物列車用大型蒸気機関車D51形を上回る性能を持つように設計されています。支線用小型機DD13形での実績をベースに新開発された1000PS級エンジンを2基装備し、動力伝達方式は幹線用では初めて液体式として製造されました。最大軸重の制限、エンジン回りの整備性、機器配置の容易さなどを理由として、小型機関車同様に中央部運転室を持つ凸型車体を採用しました。

本形式の登場後も、より大出力のエンジンを1基装備したDD54形や、軸重を軽減したDE50形など、幹線・亜幹線用のディーゼル機関車が開発・製造されたが、前者は不調続きで短命に終わり、後者は電化の進展で投入する機会が得られず、試作機のみで終わりました。その結果、合理化推進のための車両「標準化」により、性能の安定したDD51形のみが長期量産・運用されました。

四国地方を除く日本全国で使用され、非電化幹線の無煙化・動力近代化を推進しました。しかし、電化の進展と客車・貨物列車の減少により、1987年のJR移行までに約3/5が余剰廃車され、JR各社には593号機以降の完全重連タイプのみの259両が継承されました。

その後も客車・貨物列車のさらなる減少、DF200形など新型機関車への置き換え、加えて老朽化のため、少しずつ数を減らしています。しかし、本州以南向けの後継機の開発がないこともあり、JR貨物所属車には延命のための更新工事が実施されるなど、本形式は当面継続して使用される見通しです。客車列車では、函館～札幌間で「北斗星」、「カシオペア」、「トワイライト」の各寝台特急と急行「はまなす」を牽引しています。

国鉄型機関車の動向　ＥＦ８１

NOBNOB — 2009-10-25T23:24:54+09:00

EF８１は、青森から門司まで日本海縦貫線や関門トンネルを中心に40年以上も第一線で活躍を続ける交直両用電気機関車です。

EF81は、異なる方式で電化された日本海縦貫線（奥羽、羽越、白新、信越、北陸、湖西、東海道）で、 50 Hz・60 Hz の交流電化区間と直流電化区間を直通して走行できる三電源方式の電気機関車として開発されました。

1960年代後半には既に直流機・交流機とも標準化が達成されました。これらの設計や運用の経験を基に、当時の直流標準電気機関車であるEF65形を基本とした、広汎に使用できる標準形式の交直流機関車として本形式の開発が進められ、1968年にEF81形の量産先行機1号機が日立製作所で完成しました。

1979年までに156両が製作され、当初想定の日本海縦貫線や常磐線をはじめ、一部仕様を変更した車両が関門トンネル区間の特殊用途にも使用されました。

1987年の国鉄分割民営化では156両全機がJR東日本・JR西日本・JR九州の各旅客会社とJR貨物に承継され、JR貨物では増大する輸送量に対応するため1989年から本形式を再生産したため、本形式の総製作数は164両に達し、汎用性の高さと後継機開発の遅延もあって1990年代まで全機が使用されました。

旅客会社では機関車牽引列車が減少し、JR貨物では新型のEH500形電気機関車やEF510形電気機関車の製作開始に伴い、初期車を中心に淘汰が進んでいますが、JR各社で全ての寝台特急「北斗星」、「カシオペア」、「トワイライト」、「あけぼの」、「日本海」、「北陸」を牽引しています。また貨物列車の牽引にも重用されています。

国鉄型機関車の動向　ＥＦ６４

NOBNOB — 2009-10-12T10:19:28+09:00

今回は勾配区間用の標準型機関車ＥＦ６４について触れてみたいと思います。

EF64は、国鉄が1964年（昭和39年）に開発した勾配線区用向けの直流電気機関車です。

奥羽本線福島～米沢間の板谷峠越えや中央本線など、勾配区間に対応する新型機関車が必要な直流電化路線に対応するために開発されました。

1964年（昭和39年）から1976年（昭和51年）の間に基本番台（1 - 79号機）が79両製造され、1975年（昭和50年）から1977年（昭和52年）の間に大幅な設計変更を行った1000番台（1001 - 1053号機）が53両の計132両が製造されました。

①基本番台は勾配線用であるため側面のエアフィルタの面積が大きいのが特徴です。

基本番台はEH200形の増備進展に伴い淘汰が進行し、2007年3月18日のダイヤ改正以降、塩尻機関区篠ノ井派出配置車の中央東線運用は大半をEH200形で代替しています。さらに2008年3月15日のダイヤ改正では篠ノ井派出配置車の機関車運用が消滅し、全般検査期限に余裕がある更新機のみが愛知機関区へ転出しました。JR東海・JR西日本所属車は2009年1月までに全車廃車されています。

②1000番台は1970年代末期に国鉄が最後に開発した直流電気機関車になります。

上越線や高崎線で当時使われていたEF58形・EF15形・EF16形の置き換え用に製造されました。性能は基本番台とほぼ同様ですが、各部仕様は基本番台とは外観、内部共に大きく異なります。計画にあっては形式の変更も検討されたようですが、当時の社会情勢から、組合と新型機関車導入に関わる難しい折衝を行う必要があるなどの理由から在来機の番台区分になりました。

1982年（昭和57年）までに53両が製造され、ラストナンバーの1053号機は国鉄が最後に製造した直流電気機関車になります。全車が長岡運転所に新製配置され、上越線、高崎線の貨物列車を中心に使用されました。後継機関車であるEH200形が開発されたことから、製造初年から39年が経過した2003年に初の廃車が発生しました。

現在ではＪＲ貨物の高崎、岡山地区とＪＲ東日本の高崎、長岡地区に在籍し、上越線、首都圏地区、岡山地区の貨物列車に使用されています。旅客列車では、寝台特急「北陸」（主に1000番台）、「あけぼの」（主に0番台）にのみ使用され、共に上野～長岡間で運用されています。

国鉄型機関車の動向　ＥＦ６５

NOBNOB — 2009-10-10T09:59:42+09:00

直流電化区間ではおなじみの標準型機関車も活躍の場が減ってきました。

この機関車はEF60形に続く平坦線区向け国鉄直流電気機関車の標準形式として、昭和40年から54年に渡り308両が製造されました。これは国鉄電気機関車では最も多い数です。

当時、国鉄に求められる輸送力の増強はかなり逼迫しており、重い列車を安定した高い運転速度で長距離運転できる機関車が必要でした。

当時主要幹線用の電気機関車として活躍していたEF60形があり、牽引力自体には問題がありませんでしたが、定格速度が低く旅客列車の高速運転時に電動機が過熱するなどの症状が出ていました。

このような経緯から、EF60形電気機関車を基本として、その歯数比を変更、新設計のバーニア付き電動カム軸式制御器を搭載することで、高速走行性能と牽引力の両立を図ったのがこの形式です。

EF65形は、基本的に貨物列車用として計画されましたが、その高速走行性能から

①0番台と呼ばれる一般形

②定格速度の低さが問題となっていたEF60形500番台を置き換えるべく20系客車を牽引するために必要な装置・機器を搭載してブルートレイン牽引用とした500番台（P形）

③P形を基本に重量貨物列車を高速で牽引するための重連総括制御用機器・装置を搭載した500番台（F形）

④F形を基本に貫通扉を付け耐雪耐寒装備を強化するなどの改良を加えた1000番台（PF形）

と基本番台と3つの区分が製造され、寝台列車牽引にも長年に渡り活躍しました。

2006年3月の「出雲」廃止により寝台特急運用がなくなり、2008年3月の急行「銀河」廃止で定期旅客列車を牽引する運用はすべて終了しました。

現在では、主に貨物列車の牽引に充当されていますが、老朽化が進み、後継のEF210形への置き換えによる淘汰が進んでいます。

国鉄型機関車の動向　ＥＦ６６

NOBNOB — 2009-10-08T00:02:00+09:00

コレクションでは国鉄型機関車が大多数を占めていますが、実車の方は現役組は確実に数が減りつつあります。首都圏で見ることのできる機関車を１形式ずつ見ていきます。

国鉄時代の車両の中でもきわめて斬新なスタイルを持つＥＦ６６形直流電気機関車は、東海道本線や山陽本線での高速貨物専用機として開発された形式です。

高速道路の整備により輸送シェアを拡大しつつあった自動車輸送に対抗するため、国鉄では特に所要時間の短縮が急務とされた生鮮輸送を中心に高速化が計画され、最高速度１００ｋｍ／ｈでの走行可能なコンテナ車、冷蔵車と共に昭和４１年に開発されました。

電気ブレーキ、エアサス台車を装備したレサ10000系の特急貨物列車「とびうお」などの牽引で運用を開始し、北九州や下関のふぐなどの鮮魚を築地市場に届けました。

以来、高速貨物列車は本形式での牽引に切り替えられ、以後、東海道・山陽本線系統の高速貨物列車を主として使用されてきました。さらに国鉄末期の昭和６０年からは九州寝台特急「はやぶさ」「富士」「さくら」「みずほ」「あさかぜ」などの名門特急の牽引にも使用されるようになりました。

首都圏では、今年３月の寝台特急「富士・はやぶさ」の廃止でＥＦ６６形の国鉄原色塗装機が見られなくなりました。

現役車両はＪＲ貨物の吹田機関区に約７０両が配置され、大井のコンテナターミナルから山口の下関、千葉の蘇我、栃木の黒磯まで運用されています。

塗装はＪＲ貨物独自の塗装です。

ＪＲ西日本には、下関に１０両が配置されていますが寝台特急の廃止で定期運用はなくなり、見る機会は減ってしまいました。オリジナルの姿は鉄道博物館で見ることができます。

旧型電機ＥＦ１５形がリニューアル

NOBNOB — 2009-10-06T23:16:30+09:00

トミーテック社の４８５系１０００番代の新製品情報から１週間も経たないうちに、今度は老舗ＫＡＴＯから旧型電気機関車ＥＦ１５型の全面リニューアルが発表になりました。

この機関車は、戦後の輸送需要に対応するため大量生産された貨物用機関車で、昭和２２年から３３年までに２０２両作られました。

旅客用の名機ＥＦ５８形と双璧をなす標準型として全国の直流電化区間で活躍しました。

東海道本線、山陽本線、東北本線（宇都宮線）、高崎線、上越線、阪和線などで国鉄末期まで広範囲に活躍しています。購買線区用に改造されたＥＦ１６型もあり、こちらは上越線や福島から米沢までの奥羽本線でも活躍しました。（ＥＦ１５も奥羽線電化直後に短期間稼動していましたが、急勾配でのブレーキの加熱問題などがあって置き換えられています。）

既にＫＡＴＯ製の旧製品を保有していますが、こちらも購入の方向です。現役時代には活躍する姿を見ることができませんでした。現在は、碓氷峠鉄道文化村に１６５号機が保存されているのを見ることができます。

http://www.usuitouge.com/bunkamura/

トミックス　Ｃ５７－１３５号機発売

NOBNOB — 2009-10-06T06:32:00+09:00

トミックスからＣ５７型蒸気機関車が発売されました。

旧製品から実に２７年ぶりのことになります。

まだ購入しておりませんので、以前乗車したばんえつ物語号で活躍中の１８０号機の写真です。

すでに購入された方、個人のサイトなどでご存知の方も多いと思いますが、完全スケールモデルとなり、フライホイールによる走りのスムーズさも秀逸ということですばらしい製品に仕上がっているようです。

トミックスはこれまで２種ほど蒸気を発売しましたが、いずれもライバルメーカーに品質面で越されてしまって生産中止になった観がありますので今度の製品は捲土重来を実現したものになりそうですね。

年末にも再生産するそうなので、１台確保してすばらしい製品を堪能してインプレッションを挙げてみたいです。メーカーサイトも自動車メーカーかと思うような力の入れようです。

http://www.tomytec.co.jp/tomix/menu/tomix_n_menu.htm

Ｎ情報室ＮＯ．１２２を選択してください。作動にはフラッシュ・プレーヤーが必要なようです。

４８５系１０００番台がリニューアル！

NOBNOB — 2009-10-05T00:01:00+09:00

もちろんＮゲージの世界の話です。

コレクションの中心は、国鉄型の特急車両なのですが、そのなかでも地元の主力で愛着のある　交直流特急型電車４８５系１０００番台　が、ついにリニューアルされて発売されることになりました。

新宿と新潟を結ぶ「ムーンライトえちご」には国鉄色の４８５系１０００番台が使用されています。

トミーテック社から次の内容で来年の２月に発売されます。グリーン車と食堂車以外はセット販売になります。

	<92379>国鉄４８５-1000系特急電車基本4両セット（先頭車、動力車付中間ユニット）
	<92380>国鉄４８５-1000系特急電車増結2両セット（動力車付中間ユニット）
	<92381>国鉄４８５-1000系特急電車増結2両セット（動力車なし中間ユニット）
	<8929>国鉄サロ４８１-1000形（グリーン車）
	<8930>国鉄サシ４８１形（食堂車、ＡＵ13冷房搭載車・灰色屋根）

	<0849> トレインマーク（４８５系300・1000番代用・イラスト・Ｃ）

４８５系そのものは０番代や３００番台が既に発売されていますので、それらと同様にＨｉグレード仕様での登場です。灰色屋根仕様ということで旧製品よりも実車に近い姿になります。

http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/kettei/seihinkakettei.htm

旧製品は生産中止になるのですが、予算と収納の都合から手持ちのコレクションを売却して購入費に当てることになりそうです。

ちなみに東北・上越新幹線開業前の奥羽線回りの「つばさ」や高崎・上越線回りの「いなほ」の編成である１２両編成を旧製品で所有しています。新製品もこれと同じ編成で既に横浜の地元の模型店に予約しました。

いまでも「いなほ」として新潟から青森まで走っている、いわゆる上沼垂色の４８５系１５００番台も９両のフル編成で所有しています。こちらもいずれはリニューアルされると期待しています。

掲示板を読んでいると結構待っていた方がいるようで人気があるのかと思いますとうれしい限りです。

鉄系カレーショップ　ナイアガラ

NOBNOB — 2009-10-04T07:44:07+09:00

今回からすこしソフトな話題も挙げて行こうと思います。

まずは祐天寺の有名店「カレーとコーヒーの店ナイアガラ」さんです。

店内に入るとごらんのとおり、鉄道関係の部品で埋め尽くされています。

真ん中に写っている「９９９」は私のプロフィールでもご紹介したイベント列車銀河鉄道９９９号の本物のヘッドマークです。

カレーショップなのですが、食券は乗車券、店長は車掌と呼びます。

辛さは「特急」、「急行」、「鈍行」の３種から選べるという、まさに鉄道会社になりきっているお店です。

注文した食べ物は、ウェイトレスではなく「ポーッ」と汽笛を鳴らしながら、模型機関車がカレーやドリンクを運んできます。座席はもちろん実物の新幹線や急行電車の座席です。

味もそれなりのものでした。是非一度足を運んでみてください。

http://www.niagara-curry.com/index.html

近況

NOBNOB — 2009-09-27T07:01:09+09:00

最近の休日はもっぱら家族へのサービス日となっております。

また、しばらく動きのなかったＮゲージですが、TOMIXから北斗星の北海道編成が再生産されましたので早速購入しました。

http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/92785.htm

この編成は２年前に乗車した編成そのものです。コレクションに加えないわけには参りません。当時の記事はこちらからどうぞ。

http://nobnob1971.cocolog-nifty.com/nippou1/cat4194484/index.html

今はほとんどの車両がミャンマーに輸出されてしまいました。

食堂車もかの国で元気に活躍しているのでしょうか。

ＫＡＴＯからＥＦ６５とＤＥ１０がリニューアルされて発売されましたのでこちらも購入しています。

http://www.katomodels.com/product/nmi/ef65_500.shtml

http://www.katomodels.com/product/nmi/de10.shtml

どちらも古くからある製品ですが、ついに正確な縮尺での製品化となりました。

これらの購入と同時にＥＦ６５と２４系の古い製品は売却しました。

最近は古い製品にも買い手がすぐつくようです。ＲＭＭ誌の山下さんの記事の影響が大きいのではないでしょうか。

私のコレクションは既に収容量の限度を越えていますので、新しい製品を購入すると古い製品をある程度処分するという流れが定着しています。ですのでコレクションの数はここ２年は横ばいです。

牛島先生と飯塚先生の読書に専念する

NOBNOB — 2009-08-29T09:38:21+09:00

試験終了後から通勤中は牛島信先生の本と飯塚先生を描いた不撓不屈を読破しました。

大原で紹介されていたのがきっかけで知った牛島先生です。

「第三の買収」は、Ｍ＆Ａにお詳しい先生の渾身の一作です。

サラリーマン社長が投資家から会社を守るためにはじめたＭＢＯをめぐって外資のファンドがからみ、最後には若手の法務室長法務部員と史上初のＥＢＯを仕掛けて成功し、経営陣を一掃してしまいます。

登場人物は上場企業であればいそうな方々ばかりで、モデルはいないそうですが、話に入っていきやすかったです。人物描写が特に気に入りました。

長編ですがおおしろくて３日くらいで読みきりました。今は牛島先生の他の作品も読んでいます。

不撓不屈は以前から少しずつ読んでいたのですが、時間がとれずに止まっていたものを試験終了直後に最後まで読み通しました。

飯塚先生の非常にアグレッシブで信念の通った生き方に敬服しました。禅宗に精神を委ねたことが強みになったのですね。

松島の瑞岩寺の離れで学生時代を過ごしたとはびっくりしました。

帰省のついでに宇都宮のＴＫＣに寄ってここが先生の集大成なのか、と感慨にふけました。

企業小説は勉強の合間に読んでいこうと思います。

タイトル変更と理論マスター購入

NOBNOB — 2009-08-28T01:03:58+09:00

税法を勉強開始するにあたって心機一転、タイトルを変更しました。

理論マスターを早速購入しました。

法人と所得の2冊です。

毎日両方を1項目ずつ読んでいきます。

法人税の通信受講は産能短大のＴＡＣ教材も検討中です。

だれかＴＡＣのレギュラー法人税の通信受ける方いないかな。

９月からの税法

NOBNOB — 2009-08-16T09:48:10+09:00

夏季の休暇期間中は実家に帰省しておりました。

お墓参りと地元の氏神様にお礼参りをして戻ってきました。

タイトルに挙げましたが、会計科目が落ち着きそうな状況にようやくたどり着きましたので、（受験の可否はともかくとして）税法に進みたいと思います。受験できないかもしれないという状況まで来ますと、自己研鑽というよりは修行に近い感じです。ブロガーさんの影響も多分に受けています。

これまでの経験から、学校に通うのは厳しいと思いますので、受講するとしても通学ではなく通信になりそうです。

科目は実務上もっとも重要性の高い法人税を選択し、次いで日常でも密接に関わる所得税を順に学んで行こうと思います。その後税理士として関わる機会が多い消費税を受講できればと考えています。

この休暇中にＴＡＣの法人税のポケットテキストを購入しました。

ざっと流し読みをしますと、益金参入不参入と損金参入不参入を判定する基準と計算式を覚えていくという作業に集約されるのかなと考えています。

財表がまたもや受験となった場合には、法人税を継続し、所得税は再来年の６１回での受験にすることになると思います。

受験終了そして自己採点

NOBNOB — 2009-08-08T19:23:40+09:00

おかげさまで今年も受験することができました。ありがとうございました。今日、大原の解説会に出席してきました。

理論はキャッシュフロー計算書と棚卸資産でしたが、穴埋めが今一つ精彩を欠きました。

しかし、後半の配点の高い問題で模範解答に近い解答をかけたのではないかと思います。

計算はやはり有価証券と退職給付が厳しかったです。しかし昨年より１０点アップしました。

ということで大原基準での自己採点は理論２５前後、計算３５の合計６０程度となりました。

ボーダーは越えましたが確実点の６４まであと一息でした。

また、１２月まで辛抱強く待ちたいと思います。

実際に受験できるかわからないのですが法人税の勉強を始めようと思います。

いよいよ明日本試験受験

NOBNOB — 2009-08-03T08:05:15+09:00

前日になりました。

今年は、思うように時間をとることができない中（体調もあまり良くない）で自分なりに努力をしたつもりです。

理論は、直前期の出題範囲と講師のアドバイスを信じて絞り込んだ総見直しを今日一日でかけます。

計算はこれまでのミスを総ざらいします。

今年こそ官報合格を絶対に果たします！そして資格試験受験の身を引いて仕事と家族を中心にする生活に戻ります！

それでは本試験行ってまいります。

ファイナルチェック２

NOBNOB — 2009-08-03T07:50:05+09:00

8月に入りました。

大原での最後（になるはず）の受講です。

理論は、前回出なかったリースと思いきや、全く別の論点でした。（一部は負債の認識でリースが絡む問題もありましたが）２問とも近い論点です。こちらも復習します。

緑の風、海の凪の街から

国鉄型機関車の動向 ＤＤ５１

国鉄型機関車の動向 ＥＦ８１

国鉄型機関車の動向 ＥＦ６４

国鉄型機関車の動向 ＥＦ６５

国鉄型機関車の動向 ＥＦ６６